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“擦亮”中国制造名片 比亚迪第四次在日本交付纯电动巴士?

  早在2010年,比亚迪就在日本干了一件引发行业轰动的事——收购“日本三巨头”之一荻原旗下的馆林模具工厂。

  这家曾为奔驰、通用、丰田等知名汽车品牌提供车身•☆■▲模具的工厂被比亚迪收入麾下,一度引起日本汽车行业的高度警觉。

  高草木健一,现任比亚迪日本馆林模具公司社长,这个有着近40年汽车模具经验的★△◁◁▽▼“匠人”介绍到,“目前,馆林模具工厂有几十名汽车模具资深技术人员可徒手感知出肉眼不可见,甚至是机器设备也很难检测到的0.01mm级别微瑕疵。”这意◆◇…=▲▼味着,需要在一台乘用车发动机盖上,寻找比头发丝小好几倍的细微凹凸并进行处理。

  此外,日本馆林模具工厂的整套流程管理体系和汽车模具◆◁•核心技术也堪•□▼◁▼称世界一流,这从它给比亚迪带来的改变就能感受到。

  在馆林模具工厂资深技术人员的指导下,位于深圳的比亚迪冲压模具工厂通过流程△▪▲□△体系的完善和自动化•●设备的“加码”,现在与2010年相比,数控操作人员减少超过三分之二,模具产能却增加了2倍多,实现了工厂加工的高效化。

  知名汽车媒体《有车以后》实测数据显示,由馆▽•●◆林模具工厂参与车身外覆盖件模具研发制造的全新一代唐车身平均间隙为3.5mm,间隙差值为1.5mm,其间隙差值优于奥迪Q5L(间隙差值2.0mm)和奔驰GLC(间隙差值2.5mm)等豪华品牌SUV。

  吸收、借鉴日本顶尖模具工艺,招揽艾格等国际大咖加盟,再加上早已把电池、电机、电控、IGBT等新能源车▼▲全▲=○▼产▪•★业链核心技术牢牢掌控于手,比亚迪正在“汇聚全球智慧”加速实现自身的跨越式发展。

  “现在是电动车制定标准的时期,未来当你开始考虑电动车★◇▽▼•的时候,比亚迪就是一个参考系。”刘学亮◆●△▼●发出感慨。

  而我们或许应该想得再大一些,在新□◁能源★-●=•▽时代,希望顺应发展大势的中国▲●…△汽车工业能成为整个世界的“参考系”。

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